Jørund Hassel:
EØS bestemmer,
passasjerene betaler
Nok en gang får vi høre at jernbanens framtid skal sikres gjennom konkurranseutsetting. Denne gangen varsler Jernbanedirektoratet at trafikkpakkene Sør, Vest og Nord skal legges ut på anbud (14.10.2026). Begrunnelsen er som alltid – konkurranse skal gi bedre og mer effektiv drift. All erfaringene tilsier det motsatte. I dag sitter vi igjen med en totalt nedslitt jernbane som ikke leverer.
Hvor er det blitt av den milliarden som samfunnet skulle tjene på å la Go-Ahead får kjøre togene på Sørlandsbanen?
Stortinget, med samferdselsministeren, gjør et nytt knefall for EU – og dermed privatisering av fellesskapets jernbane.
Det grunnleggende spørsmålet er derfor ikke hvem som skal kjøre togene. Spørsmålet er hvem som faktisk bestemmer over norsk jernbanepolitikk.
Svaret er som alltid – EØS.
Jernbanereformen til daværende samferdselsminister Kjetil Solvik-Olsen (2015) splittet opp den tidligere, integrerte jernbanen i en rekke selskaper og foretak. Resultatet ble ikke en enklere eller mer oversiktlig jernbane, men et omfattende byråkrati med direktører, styrer, administrasjoner og konsulenter. Mens passasjerene opplever forsinkelser og innstillinger, har lederlønningene fortsatt å vokse. Nå er det hele 49 jernbanedirektører som ikke leverer som forventet. Før 1998 var det ett NSB, en jernbanedirektør, som var underlagt demokratisk styring – og ikke markedsstyring.
Parallelt har EUs fjerde jernbanepakke presset fram økt konkurranseutsetting og liberalisering. Tilhengerne framstiller dette som valgfrihet og effektivitet. I realiteten handler anbudskonkurranser ofte om å vinne kontrakter ved å levere billigst mulig tilbud. Når prisen blir det viktigste kriteriet, er det naivt å tro at kvaliteten ikke påvirkes.
Samtidig er den norske jernbanen i en alvorlig vedlikeholdskrise. Et vedlikeholdsetterslep på om lag 133 milliarder kroner skyldes ikke mangel på konkurranse. Det skyldes mangel på investeringer i spor, signalanlegg og infrastruktur. Tog blir ikke mer punktlige av flere anbudsrunder. De blir mer punktlige av at skinnene, kontaktledningene og signalanleggene fungerer – hvilket det ikke gis rom for.
Dette er den egentlige politiske skandalen -i flere år har staten prioritert enorme subsidier til elbilpolitikken, anslått til å bli 690 milliarder regnet fra 2007 til og med utgangen av 2026, flere hundre milliarder kroner, samtidig som jernbanen gradvis er blitt nedprioritert. Resultatet er at de som er mest avhengige av kollektivtransport, får et dårligere tilbud, mens ressurssterke grupper har kunnet nyte godt av betydelige fordeler ved kjøp av stadig dyrere elbiler – spesielt de med økonomi til kjøpe elbilene kontant.
Det er en politikk som vender den tradisjonelle fordelingspolitikken på hodet.
For hvem er egentlig avhengig av toget? Det er pendlere, studenter, eldre, ungdom og arbeidstakere som ikke nødvendigvis har økonomi til egen bil. Når jernbanen forfaller samtidig som offentlige midler kanaliseres til andre transportformer (elbiler), blir resultatet større forskjeller, ikke mindre.
Paradokset er at de samme politikerne som snakker varmt om klima og bærekraft, legger til rette for et system der jernbanen stykkes opp, konkurranseutsettes og underfinansieres. Jernbanen er et naturlig monopol og en del av samfunnets grunnleggende infrastruktur og nasjonal beredskap. Den bør styres ut fra samfunnsnytte, ikke gjennom anbudskonkurranser.
Norge trenger ikke flere trafikkpakker. Norge trenger en politisk vilje til å ta tilbake styringen, satse på vedlikehold og bygge opp en samlet jernbane som setter passasjerenes behov foran EØS-drevne krav om markedsliberalisering.
Det er på tide å innrømme det åpenbare. Problemet med norsk jernbane er ikke for lite konkurranse. Problemet er for lite jernbanepolitikk. Det skyldes et flertall av politikere på Stortinget som setter EUs markedsprinsipper høyere enn innbyggernes og næringslivets behov for en jernbane som fungerer. Regningen sendes til passasjerene og skattebetalerne.
Framheva bilde:
Sørlandstoget, GoAhead,
Nelaug-Arendal
Foto: OBB/Politikus
Innlegget EØS bestemmer, <br>passasjerene betaler dukket først opp på Politikus.